【中國(guó)制冷網(wǎng)】近年來(lái)生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)崛起。與此同時(shí)，我國(guó)在今年7月首次提出實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等有關(guān)部門也陸續(xù)發(fā)布政策文件，從不同層面以最高級(jí)別的指導(dǎo)部署推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展。

　　在市場(chǎng)需求與政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)獲得了飛速發(fā)展。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測(cè)算分析，2019年我國(guó)食品冷鏈物流需求總量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.352億噸，同比增長(zhǎng)24.65%。2019年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模也預(yù)計(jì)將達(dá)到3391.2億元，同比增長(zhǎng)17.60%。

　　早在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態(tài)。眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大知名電商物流企業(yè)爭(zhēng)相追逐的“香餑餑”。

　　冷鏈不“冷”

　　iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，從2016至2018年，中國(guó)生鮮電商整體市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，2018年市場(chǎng)規(guī)模已突破千億，預(yù)計(jì)2019年市場(chǎng)規(guī)模將突破1600億元。生鮮電商的羽翼漸豐，將持續(xù)為冷鏈物流行業(yè)帶來(lái)海量訂單。

　　巨大的市場(chǎng)需求讓冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)期，風(fēng)口之下，電商物流巨頭爭(zhēng)相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)齊刷刷出現(xiàn)在賽道上。

　　阿里旗下馴鹿冷鏈計(jì)劃在中國(guó)建立50個(gè)大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉(cāng)庫(kù)，布局100條生鮮冷鏈運(yùn)輸干線、1000條運(yùn)輸支線及冷鏈短駁。京東物流接連推出了冷鏈運(yùn)輸服務(wù)“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品 “冷鏈城配”以及首個(gè)平臺(tái)化產(chǎn)品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)平方米冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

　　巨頭們推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)沖上云霄，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，冷鏈物流業(yè)總收入近2900億元，比2014年增長(zhǎng)了近1400億元，5年增長(zhǎng)近一倍，年增長(zhǎng)率保持在13%以上。

　　與此同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果喜人。中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)冷庫(kù)總量5200多萬(wàn)噸，比2014年增加了1900多萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率保持在10%以上；全國(guó)冷藏車保有量18萬(wàn)輛，比2014年增加了10.4萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率保持在20%以上。

　　此外，智慧商店、自動(dòng)分揀、智能倉(cāng)儲(chǔ)、新能源汽車等新技術(shù)、新裝備逐步在冷鏈物流行業(yè)推廣應(yīng)用，特別是出現(xiàn)了許多智能生鮮店、無(wú)人生鮮體驗(yàn)店（貨柜）等給人新的體驗(yàn)。

　　冷鏈物流行業(yè)飛上枝頭，自然成為了資本市場(chǎng)的“寵兒”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年一年間，并購(gòu)事件涉及金額就超過(guò)80億元。而在今年5月，生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)九曳供應(yīng)鏈宣布完成C+輪融資，九曳供應(yīng)鏈也正式成為目前國(guó)內(nèi)最大的冷鏈物流平臺(tái)。

　　盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們卻各有千秋。順豐之所以與夏暉強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立合資公司“新夏暉”，看中的是夏暉物流世界領(lǐng)先的冷鏈和多溫度食品分發(fā)技術(shù)，這是順豐已與超過(guò)六成的國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)藥企合作、擁有3座GSP（Good Supply Practice，產(chǎn)品供應(yīng)規(guī)范）認(rèn)證醫(yī)藥冷庫(kù)的底氣。

　　京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開(kāi)始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數(shù)據(jù)顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國(guó)300個(gè)城市，在全國(guó)核心城市擁有全溫層冷庫(kù)，日均訂單處理達(dá)100萬(wàn)件。不僅僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，京東物流在2018年1月開(kāi)始發(fā)力全球冷鏈物流體系建設(shè)。

　　與京東物流不同的是，蘇寧物流的關(guān)注焦點(diǎn)在自建冷鏈倉(cāng)。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉(cāng)覆蓋173城的全國(guó)冷鏈網(wǎng)。僅上半年，蘇寧物流就有17個(gè)全國(guó)冷鏈倉(cāng)開(kāi)倉(cāng)。以蘇寧小店作為超級(jí)入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉(cāng)，蘇寧物流計(jì)劃未來(lái)三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉(cāng)。

　　隨著電商物流行業(yè)不斷“下沉”，冷鏈物流行業(yè)的觸手也想不斷向低線城市以及廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)延伸，或?qū)⒃俅伍_(kāi)辟出廣闊的空間。

　　“斷鏈”痛點(diǎn)

　　雖然目前冷鏈物流遍地開(kāi)花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱，其發(fā)展成熟度距離國(guó)外的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距，我國(guó)冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)目前“斷鏈”問(wèn)題依然嚴(yán)峻。

　　目前，我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，與國(guó)內(nèi)冷鏈物流巨大的市場(chǎng)需求不匹配。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬(wàn)輛，似乎相當(dāng)可觀。但在2018年，日本和美國(guó)人均冷藏車擁有量分別是我國(guó)的15倍和18倍，冷庫(kù)人均保有量分別是我國(guó)的3倍和4倍，差距立顯。

　　同時(shí)，我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸率僅為10%-20%，與發(fā)達(dá)國(guó)家80%-90%的平均水平相去甚遠(yuǎn)。受制于較低的冷鏈運(yùn)輸水平，我國(guó)每年僅僅是果蔬一項(xiàng)的損失金額就有上千億元。據(jù)專家估計(jì)，我國(guó)易腐食品在流通環(huán)節(jié)中的損失率高達(dá)25%-30%，大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還沒(méi)有冷鏈運(yùn)輸保證。

　　更為棘手的是，全國(guó)各地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對(duì)較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后。

　　冷鏈運(yùn)輸率低是造成貨品損失率高企的重要因素，但并不是唯一的因素，企業(yè)的不當(dāng)操作也是重要推手。在“最前一公里”方面，由于企業(yè)對(duì)冷鏈認(rèn)識(shí)不足，很多農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)行田間預(yù)冷，導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈環(huán)節(jié)之前品質(zhì)已受損。在預(yù)冷方面，我國(guó)預(yù)冷果蔬的占比一般僅為10%，而國(guó)外高達(dá)95%-100%。

　　而在運(yùn)輸過(guò)程中，本應(yīng)全程低溫保存，但企業(yè)為了降低冷鏈物流成本，間斷性的關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，產(chǎn)品的保質(zhì)期大大縮短，再加上產(chǎn)品預(yù)冷缺失造成的損壞，相關(guān)產(chǎn)品的損壞率自然高企。

　　除了預(yù)冷、運(yùn)輸過(guò)程，冷鏈的“最后一公里”同樣對(duì)冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響。國(guó)內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，難以兼顧冷鏈“最后一公里”，水果、生鮮等產(chǎn)品在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見(jiàn)不鮮。

　　盡管冷鏈目前并不“冷”，但門檻高，其在預(yù)冷技術(shù)、冷藏車、冷鏈物流供應(yīng)鏈管理等方面的要求之高和投入之大，一般企業(yè)難以招架，這也成為市場(chǎng)發(fā)展的一大阻力。

　　另一方面則是盈利難，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。利潤(rùn)微薄，企業(yè)思考更多的是生存問(wèn)題，如何活下去，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投入也就無(wú)從談起。

　　綜合來(lái)看，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)想要短時(shí)間內(nèi)達(dá)到與發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)?shù)乃讲⒉蝗菀祝热灰?guī)模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質(zhì)量，將整個(gè)流程做精做細(xì)。以優(yōu)良的冷鏈質(zhì)量降本增效，厚積薄發(fā)，以待破局。

　　可喜的是，國(guó)家高度重視冷鏈物流發(fā)展，自2017年以來(lái)，相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等提供建議指導(dǎo)。在社會(huì)需求不斷加大與政策環(huán)境向好的共同推動(dòng)下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景仍然值得期待。