【中國制冷網】近日，在“2020亞洲冷鏈展媒體懇談會”上，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會（簡稱“中物聯冷鏈委”） 秘書長秦玉鳴接受經濟日報中國經濟網記者采訪。秦玉鳴表示，冷鏈物流運送訂單呈現碎片化現象，冷鏈物流中心功能由原來的主倉儲，變成如今的主操作。冷鏈末端配送需求明顯增加，配送復雜化以及高成本倒逼冷鏈物流公司整合，依靠冷鏈物流技術、設備和信息系統不斷創新，迎合新時代的消費趨勢。

　　創新變革滿足消費多元需求

　　中國的消費規模不斷擴大，消費結構趨于升級，以及生鮮電商發展的日益完善，城鄉居民更加開始關注高品質的食品。高品質生鮮食品，尤其是肉禽、水產品、乳制品等易腐食品和反季節蔬菜水果的消費量不斷上升，這對冷鏈物流的發展是機遇也是挑戰。

　　在秦玉鳴看來，中國在零售板塊的創新已經在全球遙遙領先，消費者的變化帶來零售行業的改變。生鮮電商、社區團購、前置倉等新零售不斷地貼近消費者，離消費者越來越近，這也給冷鏈物流帶來新的挑戰。

　　訂單呈現碎片化現象，冷鏈物流運送也迎來新變革。據秦玉鳴介紹，以前的冷鏈物流中心基本以倉儲為主，現在的冷鏈物流中心2/3是操作區，只有1/3是倉儲區，這主要是因為冷庫里的分揀量相較以前是幾何倍增長。冷庫的變化也帶來了設備和信息系統的變革。物流配送成本增加，也倒逼物流公司的整合。如此一連串連鎖反應，從終端消費者的變化引來整個行業的創新變革，讓消費品以最新鮮、快速和便捷的方式到達消費者手上。

　　城鄉冷鏈建設迎政策紅利

　　7月30日，中共中央政治局會議分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作，明確提出實施城鄉冷鏈物流設施建設工程。未來城鄉之間的冷鏈物流設施建設短板將會逐步補齊，冷鏈物流建設將迎來大發展，百姓餐桌也將更加豐富。

　　冷鏈運輸在我國有著較為悠久的歷史，受制于交通運輸工具和冷鏈物流基礎設施的限制，城鄉冷鏈發展一直不充分、不均衡。秦玉鳴接受記者采訪時分析目前我國城鄉冷鏈發展面臨的問題。

　　從“城”這個角度來講，我國城市冷鏈物流發展存在兩大短板。一是基礎設施不足，特別是現代化冷鏈基礎設施不足；二是城市限行，冷藏車目前和普通物流車輛一樣在部分城市中限行。他建議，將冷鏈物流納入城市整體規劃中，將冷鏈物流當作一項城市功能，把冷鏈當作老百姓的一個城市冰箱。

　　在“鄉”方面，他以農產品為例分析認為，問題主要是在農產品產地，這也是我們現在冷鏈里最薄弱的環節。產地缺乏預冷分級包裝、冷庫設施和環節，直接導致國內優質農產品出不來，或是很難以優質的狀態到達消費者餐桌。

　　冷鏈物流產業規模不斷擴大

　　近年來，國家層面頻頻出臺支持我國冷鏈物流行業發展的政策，國內冷鏈物流市場欣欣向榮。隨著電子商務的發展，農產品、生鮮及乳制品對冷鏈物流的需求不斷擴大，冷鏈物流產業的價值和地位日益凸顯。

　　根據中物聯冷鏈委數據，2018年我國的冷鏈市場規模約3000億，預計到2020年，市場規模可達4700億元，年復合增速將超20%。秦玉鳴表示，中物聯冷鏈委一直以來協助政府有關部門冷鏈開展冷鏈行業統計和研究工作，配合政策制定和實施。今年，國家市場監督管理總局完成《冷藏冷凍食品銷售質量安全監督管理辦法（征求意見稿）》面向社會公開征求意見工作，中物聯冷鏈委參與其中。

　　據了解，第五屆亞洲國際冷鏈物流與技術裝備展覽會將于2020年6月16日-18日在上海舉辦，聚焦從產地到餐桌的冷鏈優質服務企業，全面展示冷鏈產業創新技術與服務，發掘驅動冷鏈行業未來發展新力量。