【中國制冷網(wǎng)】提起冷鏈物流行業(yè)近年來的趨勢，不得不說去中心化是其中很明顯的一個。不僅產(chǎn)品的劃分越來越精準(zhǔn)細(xì)化，“新零售時代”的來臨也讓整個商業(yè)模式產(chǎn)生了新的變革，鏈條的龐大、環(huán)節(jié)定位的多元化，都意味著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)走高。

　　誠如世權(quán)物流公司總經(jīng)理張超所說：“誰在未來能真正解決碎片化需求，誰就把控了新時代的機(jī)遇”。這是市場動向的發(fā)展規(guī)律，也是世權(quán)公司向零擔(dān)班車業(yè)務(wù)發(fā)力最主要的原因。

　　1、效率與服務(wù)是物流公司的試金石

　　世權(quán)物流的創(chuàng)業(yè)史可以追溯到上世紀(jì)90年代，是由張超的父親一手培養(yǎng)起的家養(yǎng)車隊(duì)，逐漸發(fā)展到了如今近500人的企業(yè)規(guī)模。

　　尤其近兩年，世權(quán)物流發(fā)展迅速，主要業(yè)務(wù)集中在三個方面，一是針對整個華東做干配，實(shí)現(xiàn)了上海、蘇州、杭州、南京等城市的同倉同配：只在上海就擁有閔行、奉賢以及6月15日即將投入使用的1.2萬平方嘉定倉庫。

　　第二項(xiàng)業(yè)務(wù)就是世權(quán)最重要的零擔(dān)班車業(yè)務(wù)，以及由其延伸出的快速卡班。

　　物流行業(yè)面臨的最大瓶頸就是成本問題，購車和人工以及倉庫租賃費(fèi)用都在上漲。利潤被持續(xù)壓低，競爭對手又源源不斷紛沓而至，世權(quán)物流只能通過不斷的潛心摸索和研究，努力在零擔(dān)班車和快速卡班業(yè)務(wù)上積累自己的獨(dú)特優(yōu)勢。

　　毋庸置疑，首當(dāng)其沖的是效率，在世權(quán)，車輛沒到之前，裝卸貨的時間就早已預(yù)約好，同時，北上廣等線路的集中統(tǒng)籌中心在上海，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一調(diào)度。通過種種手段，世權(quán)同比干線的其他物流公司，效率大概提升了40%左右。迄今為止，世權(quán)的最高記錄是一個月可以在北京到上海之間跑10.5個來回。

　　除了效率，物流公司最主要的競爭力就集中在服務(wù)方面了。由于世權(quán)物流的零擔(dān)班車定位于高端產(chǎn)品，所以客戶對于定時定點(diǎn)以及溫濕度都有著嚴(yán)格的要求。世權(quán)采用了沿途不卸貨的辦法來縮短運(yùn)送時間，直接倉對倉，再由倉進(jìn)行配送。客戶也可以通過專屬賬戶線上實(shí)時監(jiān)測自己產(chǎn)品的溫濕度，做到了溫度的雙向透明。

　　張超說，目前，物流行業(yè)的利潤還會持續(xù)下降，但這也不完全是壞事，可以淘汰一部分并不符合市場規(guī)律的企業(yè)。而針對于想要生存的企業(yè)，效率和服務(wù)就是最核心的競爭力。所以世權(quán)的零擔(dān)班車業(yè)務(wù)針對的大多是榮慶、南方、達(dá)能物流等第三方物流公司，而不是直面甲方，這樣就避免受到甲方業(yè)務(wù)的高峰期、淡旺季不穩(wěn)定因素的影響，保證效率的同時，又節(jié)省了營銷的精力和成本。

　　2、別讓溫控難成為行業(yè)的“攔路虎”

　　據(jù)張超介紹，冷鏈班車目前所占的市場比重遠(yuǎn)沒有大家印象中的那樣大，因?yàn)橄M(fèi)市場的習(xí)慣并沒有顛覆性的改變，消費(fèi)主要集中場所還是在賣場。這也導(dǎo)致了世權(quán)的零擔(dān)班車即使開通了7年，也依然有多條線路還在虧損中。

　　但是隨著新零售時代的來臨，碎片化的需求導(dǎo)致很多客戶從以前的整車訂購變成了零散的兩噸、三噸，其背后的倉儲成本、庫存壓力就成了零擔(dān)班車營運(yùn)而成的契機(jī)。

　　零擔(dān)班車的難點(diǎn)在于如何將冷凍、深冷、冷藏、恒溫做合理的區(qū)分，如何避免不同產(chǎn)品之間的串味、污染，標(biāo)準(zhǔn)細(xì)碎又嚴(yán)苛。所以實(shí)時準(zhǔn)確的溫控監(jiān)管，是零擔(dān)班車所面臨的最重要的問題，畢竟溫控背后就是食品安全問題。

　　以張超多年的經(jīng)驗(yàn)來看，冷藏區(qū)域比冷凍更難掌控，因?yàn)槔洳氐臏囟扔懈樱缢{(lán)莓的需求溫度是-1°至2°，只有三個度數(shù)起伏范圍。而實(shí)時溫度又和當(dāng)天的外部天氣溫度、濕度、太陽直照等等復(fù)雜的因素有直接關(guān)系，甚至整輛車的前出風(fēng)口和尾部就有4°至5°的溫差，這三個度數(shù)的范圍該如何掌控？

　　這就需要合理的優(yōu)化、改裝車輛及駕駛員的豐富經(jīng)驗(yàn)積累來實(shí)時檢測調(diào)控了。

　　世權(quán)通過自己多年的實(shí)踐與總結(jié)，已經(jīng)解決掉了溫度98%的起伏狀況。除了將車輛都改造成前面冷凍后面冷藏的雙向功能外，還對車型7.6米以上車輛的風(fēng)道進(jìn)行了統(tǒng)一的改進(jìn)；在車輛內(nèi)也裝了多個溫度監(jiān)控器實(shí)時橫向比對。由培養(yǎng)期超過半年的駕駛員，每半個小時人為調(diào)整一次。

　　在張超看來，系統(tǒng)化的企業(yè)管理、員工的行業(yè)修養(yǎng)與培訓(xùn)都與企業(yè)的命運(yùn)有著息息相關(guān)的聯(lián)系。觀察一個駕駛員是否合格，在世權(quán)至少需要2-3年的時間投入。另一方面，世權(quán)也意識到了互聯(lián)網(wǎng)對于行業(yè)的助力作用，積極加大線上的產(chǎn)品投入比重，更加便捷、迅速、優(yōu)質(zhì)的世權(quán)服務(wù)也將指日可待。

　　3、剔除冷鏈行業(yè)的“絆腳石”仍需時間

　　冷鏈行業(yè)與普貨相比，最大的難點(diǎn)就在于如何實(shí)現(xiàn)溫度要求的高標(biāo)準(zhǔn)。近幾年冷鏈行業(yè)的發(fā)展在有目共睹的突飛猛進(jìn)，前幾年還受地域所限的奶產(chǎn)品，如今已經(jīng)能在全國流通了。這體現(xiàn)了我國冷鏈的效率在飛速提升，也需要從業(yè)者的一顆工匠之心。

　　張超說，以賣場為例，在甲方前端是可以做到不斷鏈的，但是產(chǎn)品到達(dá)賣場以后不失溫就變成了一件困難的事情，收貨方也許只是一個小區(qū)域的經(jīng)銷商，讓他們按照國家標(biāo)準(zhǔn)來建庫是不可能做到的事情，他們的規(guī)模、成本和利潤都不允許。

　　另外，通行和基礎(chǔ)建設(shè)問題在中國目前也不夠完善。例如客戶就在這條線路上，所載貨物又對溫度有嚴(yán)格的要求，但按照交通法律法規(guī)卻可能要在繞出一公里之外的地方卸貨，這對客戶和產(chǎn)品來說都是相當(dāng)?shù)牟回?fù)責(zé)，但物流的駕駛員們卻每天都在不斷的面臨這種問題。這說明我們的冷鏈行業(yè)還需要國家政策的支持以及基建的進(jìn)一步完善才能更上一層樓。