[中國制冷網] 隨著冷鏈物流成為國家發改委、商務部、農業部、國標委等部門眼中的寵兒，冷鏈物流標準的建立進程也在各方的推動下策馬揚鞭。如果說市場需求是一個行業發展原始動力的話，那么信息化的實施和行業標準的建立和執行就是行業突飛猛進的潤滑油和發動機。

    市場勁吹熱風，冷鏈物流井噴背后缺口巨大

    中國物流與采購聯合會副會長戴定一表示，我國的冷鏈物流市場正面臨著快速發展的歷史機遇和挑戰，上海博科資訊資深物流信息化專家王頤中對目前中國冷鏈物流發展的不俗表現也頗感欣慰，另外，來自科爾尼咨詢公司也給出了樂觀的預測數據，未來10年內，我國的冷藏車年均將增長28%以上，冷藏庫年均將增長30%以上。市場的熱風將中國冷鏈物流推向了井噴的前沿。坊間傳來的各種消息讓大眾隱約感覺到自己最關心的食品安全問題將要在未來幾年得到解決。

    然而，良好的發展環境背后，是讓中國冷鏈物流業難以驕傲的真實數據。

    據《中國交通年鑒》提供的一組數據顯示，截至2009年底，我國鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨運運輸量的25%，不到鐵路運輸總量的1%；鐵路冷藏車有7492輛，占運行車輛的1.34%，而這些多為國外淘汰的產品機械式速凍車輛和加冰冷藏車。公路保溫車約3萬輛，商用冷藏庫面積有700多萬平方米，還遠遠不能滿足日益增長的需求。

    再讓我們來算一筆賬，2009年，中國蔬菜產量預計是6億噸，6億噸蔬菜除以13億人，平均每人一年922斤，922除以365天，每人每天兩斤半蔬菜，但事實上并沒有那么多。美國、英國、歐盟等發達國家的鮮活農產品，蔬菜、肉蛋在收獲以后，到進入零售這個環節80%是經過冷鏈物流來完成的，而我國的這個數據卻相去甚遠，蔬菜5%，水果15%，肉類20%。

    國家農業部市場信息司副司長張興旺用形象的數據進一步說明了這種差距。美國人口是中國的六分之一，但美國的冷藏車是我們的八倍；日本的人口是我們的十分之一，但是日本的冷藏車是我們的四倍。

    巨大差距下的奮起直追，冷鏈標準制定漸入佳境

    知恥而后勇，懸殊的差距在很大程度上促進了冷鏈物流業的發展。博科資訊資深物流信息化專家王頤中感慨頗多：“近年來，我國冷鏈硬件設施快速增長。上海開始建設中國最大的冷庫、青島開始建設我國最大的單體冷庫、鄭州已規劃經濟開發區內的冷鏈物流園區，此外，我國目前冷藏車的數量也在急速增加，隨著企業供應鏈競爭性意識的加強，冷藏車的增長速度還會加快，但是前提是冷鏈物流標準化的科學制定和嚴格執行。”

    如果說市場需求是一個行業發展原始動力的話，那么行業標準的建立和執行就是行業突飛猛進的另一臺發動機。

    在2008年底召開的中外物流企業國際合作高峰論壇上，物流信息化及標準化成為論壇的重要議題，包括冷鏈物流標準建設在內的物流標準化問題得到了業內人士的關注。    

    日前，全國物流標準化技術委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》最近發布，國內冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌，各省也在冷鏈物流標準制定方面下足了功夫。

    在冷凍、冷藏標準制定上，上海率先出臺冷鏈物流標準。2007年8月，作為國內第一個食品冷鏈物流的地方標準，上海市《食品冷鏈物流技術與管理規范》地方標準通過評審，并于當年10月1日正式實施。

    2009年11月，浙江省正是開始實施省級標準的《藥品冷鏈物流技術與管理規范》。這是我國冷藏藥品物流的首項管理標準，目前正申請上報為國家標準。這預示著我國冷藏藥品冷鏈物流服務質量將有規可循。

    2010年5月，江蘇省食品藥品監督管理局出臺《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范》，進一步規范全省各地藥品冷鏈物流操作行為。

    成都市也將在2011年出臺冷鏈倉儲標準，據成都市物流協會秘書長劉建雄稱，我們對農副食品的冷藏和運輸能力與歐美國家相比差距非常大，“我國的生鮮食品冷運率只有10%左右，腐損率為35%，而歐美國家的冷運率則高達90%，腐損率不超過5%”。他表示，如果改變了保鮮和運輸方式，不僅市民能吃到更加新鮮衛生的食物，還能通過農業的增效讓終端產品價格降低15%左右。

    全國物流標準化技術委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》最近發布后，國內冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌。

    信息化成為中國冷鏈物流車輪前進的潤滑油

    在冷鏈物流標準化推進力度不斷加強的大背景下，信息化作為冷鏈物流車輪前進的潤滑油，其作用不可小覷。

    冷鏈物流的安全追溯，溫度控制，食品藥品保質期、新鮮度的精細化管理等物聯網年代的主流需求統統都離不開信息化。

    2010年，上海西郊國際農產品交易中心（簡稱西郊國際）啟動實施國內功能最為完善、技術最為先進的管理系統，構建了國內第一套完整意義上的食品追溯體系，對上海世博會的食品實行從田頭到餐桌的全過程監管，保證來自200多個國家和國際組織，持續184天，預計7000萬人次游客的食品安全。

    這是上海又一次引領全國，為全國的冷鏈物流信息化建設做了榜樣，負責該系統建設的廠商，博科資訊股份有限公司副總裁兼市場總監武興兵介紹，該系統架構于博科資訊公司賴以自豪的MAP平臺。

    另外，從冷鏈物流資源的合理配置角度講，信息化的實現也是功不可沒。

    對第三方物流企業而言，信息系統比倉儲系統和配送系統更為重要。國外許多著名的物流公司其本身并沒有車隊和倉庫，但它每年的承運量都可以達到驚人的數字，而許多有著強大的承遠能力的國內運輸公司或擁有大片空余倉位的儲運公司，由于沒有一套能夠及時相應客戶需求的信息系統而失去與客戶合作的機會，只能淪為那些有信息系統但沒有儲運能力的物流公司的廉價的運輸和倉儲工具。

    現代物流只有在通信網絡、信息技術的支持下才能得以流動，沒有信息網絡的快速信息傳遞，物流系統無法實現高效快捷的服務。第三方物流企業要在激烈競爭中取得競爭優勢，就必須建立信息管理系統，企業可以利用網絡技術把物流中大量、多變的數據進行快速、準確、及時的采集、分析和處理，把分散在不同區域的物流服務網點聯接起來，形成物流信息服務平臺，增強供應鏈的透明度和控制能力，提高整個物流系統的效益和客戶服務水平。

    在冷凍、冷藏標準制定上，上海率先出臺冷鏈物流標準。2007年8月，作為國內第一個食品冷鏈物流的地方標準，上海市《食品冷鏈物流技術與管理規范》地方標準通過評審，并于當年10月1日正式實施。

    2009年11月，浙江省正是開始實施省級標準的《藥品冷鏈物流技術與管理規范》。這是我國冷藏藥品物流的首項管理標準，目前正申請上報為國家標準。這預示著我國冷藏藥品冷鏈物流服務質量將有規可循。

    2010年5月，江蘇省食品藥品監督管理局出臺《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范》，進一步規范全省各地藥品冷鏈物流操作行為。

    成都市也將在2011年出臺冷鏈倉儲標準，據成都市物流協會秘書長劉建雄稱，我們對農副食品的冷藏和運輸能力與歐美國家相比差距非常大，“我國的生鮮食品冷運率只有10%左右，腐損率為35%，而歐美國家的冷運率則高達90%，腐損率不超過5%”。他表示，如果改變了保鮮和運輸方式，不僅市民能吃到更加新鮮衛生的食物，還能通過農業的增效讓終端產品價格降低15%左右。

    全國物流標準化技術委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》最近發布后，國內冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌。

    信息化成為中國冷鏈物流車輪前進的潤滑油

    在冷鏈物流標準化推進力度不斷加強的大背景下，信息化作為冷鏈物流車輪前進的潤滑油，其作用不可小覷。

    冷鏈物流的安全追溯，溫度控制，食品藥品保質期、新鮮度的精細化管理等物聯網年代的主流需求統統都離不開信息化。

    2010年，上海西郊國際農產品交易中心（簡稱西郊國際）啟動實施國內功能最為完善、技術最為先進的管理系統，構建了國內第一套完整意義上的食品追溯體系，對上海世博會的食品實行從田頭到餐桌的全過程監管，保證來自200多個國家和國際組織，持續184天，預計7000萬人次游客的食品安全。

    這是上海又一次引領全國，為全國的冷鏈物流信息化建設做了榜樣，負責該系統建設的廠商，博科資訊股份有限公司副總裁兼市場總監武興兵介紹，該系統架構于博科資訊公司賴以自豪的MAP平臺。

    另外，從冷鏈物流資源的合理配置角度講，信息化的實現也是功不可沒。

    對第三方物流企業而言，信息系統比倉儲系統和配送系統更為重要。國外許多著名的物流公司其本身并沒有車隊和倉庫，但它每年的承運量都可以達到驚人的數字，而許多有著強大的承遠能力的國內運輸公司或擁有大片空余倉位的儲運公司，由于沒有一套能夠及時相應客戶需求的信息系統而失去與客戶合作的機會，只能淪為那些有信息系統但沒有儲運能力的物流公司的廉價的運輸和倉儲工具。

    現代物流只有在通信網絡、信息技術的支持下才能得以流動，沒有信息網絡的快速信息傳遞，物流系統無法實現高效快捷的服務。第三方物流企業要在激烈競爭中取得競爭優勢，就必須建立信息管理系統，企業可以利用網絡技術把物流中大量、多變的數據進行快速、準確、及時的采集、分析和處理，把分散在不同區域的物流服務網點聯接起來，形成物流信息服務平臺，增強供應鏈的透明度和控制能力，提高整個物流系統的效益和客戶服務水平。